进入电动化年代，电池、电机、电控代替了传统的发动机、变速箱、底盘，成为了新一代的“轿车三大件”。而电池，更是“新三大件”中的中心，近年来，电池厂、主机厂不断推出新的解决计划，在能量密度、安全性等要害目标上打开比赛。

但是，很多人意想不到的是，即便在最新的纯电动轿车上，一种陈旧的电池技能仍未被彻底筛选。这便是铅酸发动电池。时至今日，由于本钱、兼容性、收购惯性等原因，许多新能源轿车厂商依然沿用了燃油车年代的铅酸发动电池。

所以，你或许会在一款最先进的纯电动轿车上，看到两个隶归于不同年代的电池。一块坐落轿车底盘，是各个电池与主机厂们内卷到极致的“大电池”，即动力电池；而另一块，藏在角落里，和燃油车年代几乎没有任何不同的“小电池”，即发动电池。

因而，燃油车年代铅酸蓄电池的许多特性，依然被连续到了新能源年代。例如，易亏电、低寿数、需保护等等。

与锂电池比较，铅酸蓄电池的寿数极短，短则两三年，长则三五年，就需求替换一次。

更糟糕的是，大多数车主意识到需求换电池的时分，往往是被电池“坑”的时分。直到某一天由于电池导致轿车无法发动，乃至抛锚在路旁边，车主才会想起替换电池。计划好的出行计划，或许因而落空。而替换蓄电池均匀又要花费400-600元，让车主非常糟心。

不仅如此，铅酸蓄电池的体积也是一大恶疾：一般铅酸蓄电池个别大，占用车内空间大，大大约束了车内空间安置。此外，铅酸蓄电池分量一般在10公斤以上，增加了整车能耗，也与整车轻量化的方针相悖。

别的，污染也是铅酸蓄不容忽视的问题：铅是铅酸蓄电池的重要质料，归于重金属元素，一旦在出产、运用和收回环节走漏，将对土壤、空气和水源形成严重破坏。

针对铅酸发动电池的种种问题，有厂商提出了自己的解决计划。

例如，比亚迪将动力电池上的磷酸铁锂计划，仿制到了发动电池上，推出了根据磷酸铁锂技能的发动电池。与传统的铅酸电池比较，比亚迪的磷酸铁锂电池愈加省心。

首要，磷酸铁锂发动电池寿数长，循环次数可达3000次以上，相当于和整车同寿数。电池终身不必替换，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。

其次，比亚迪为发动电池装备了BMS电池办理体系，可完成实时监测电池目标并进行动态办理。当发动电池电量低时，动力电池可认为其智能充电，让车辆长期静置后也不亏电，用户随时都能发动车辆。

最终，与铅酸蓄比较磷酸铁锂发动电池更轻量，也更节能。磷酸铁锂发动电池具有更高的能量密度，现在能够做到最低分量仅2公斤，具有轻量化和小型化的长处，利于整车灵敏安置以及进一步下降整车能耗。

此外，磷酸铁锂发动电池也更具有环保优势。作为全球首家搭载磷酸铁锂发动电池的企业，比亚迪已将相关技能老练运用六年。现在，已有200多万辆新能源轿车搭载磷酸铁锂发动电池，完成铅减少达2万余吨，防止形成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保，对环境友好，看护下一代的健康。

虽然在本钱上，磷酸铁锂发动电池要比铅酸蓄电池贵得多。但是，比亚迪仍是不计本钱，运用价格更高的磷酸铁锂发动电池，只为彻底解决用户运用铅酸蓄电池的痛点。历经十余年研制，比亚迪用立异技能迭代落后产品，让发动电池再也不会“掉链子”。

在燃油车年代，铅酸蓄电池遍及作为发动电池。而进入新能源年代后，历经十余年研制，比亚迪经过技能立异，首先运用磷酸铁锂发动电池筛选落后的铅酸蓄电池，完成整车无铅化。这是比亚迪的一小步，也将推进我国轿车产业整车无铅化的全面革新，助力绿色低碳开展。