Varta 正式宣告，正在与保时捷讨论对其子公司 V4Drive（成立于 2022 年）进行大都股权出资的可能性。两边已签署了一份不具约束力的意向书。据 Varta 称，V4Drive 将首要外包，之后保时捷将经过增资的方法入股。不过，这笔买卖没有终究敲定。据称，这笔买卖取决于多种要素，保时捷首要期望细心研讨资产负债表。

2021 年，瓦尔塔推出了首款适用于电动轿车的 21700 型 V4Drive 电池（直径 2.1 厘米，高 7 厘米）。同年 4 月，该公司初次将其作为电池的根底推出，该电池可用作高级轿车和运动型轿车的“助推器”或混合动力轿车的收回能量存储单元。只是几个月后，瓦尔塔就宣告推出“更大的锂离子圆形电池”，其尺度将逾越 21700 型，也合适用作独立的牵引电池。瓦尔塔其时的首席执行官 Herbert Schein 深信“咱们的圆形电池方式因其共同功能而成为高功能范畴电池电动轿车结构的绝佳代替方案。”

Varta 期望快速推动商业化：其时宣告将于 2021 年末试出产 21700 型 V4Drive 电池，并方案在两年后的 2023 年末开端量产，产能至少为 2 GWh。依据 Schein 其时的一份声明，客户需求将决议该公司随后在多大程度上投入 V4Drive 电池的出产。风趣的是，其时现已下了保时捷 2021 年 6 月的订单。

因而，这家总部坐落祖文豪森的公司长期以来一向对此感兴趣。但是，瓦尔塔在 2022 年末放置了其在轿车范畴的方案。其时有音讯称，只要在客户做出有约束力的许诺后，才干持续制作 V4Drive 电池的新工厂。因而，明显缺少对功能电池感兴趣的各方。但是，实验工厂的运营仍按方案持续进行。2023年 8 月，有传言称瓦尔塔将持续致力于电动轿车电池单元的批量出产。这从与韩国供货商签定的阳极铜箔收购协议中能够看出。

与此同时，保时捷早就表明期望出产自己的电池单元。大约三年前，保时捷成立了一家名为 Cellforce 的电池子公司，开始与 Customcells 协作，但后来保时捷彻底接管了该事务。Cellforce 现在正在罗伊特林根邻近制作一个实验工厂，出产能力高达 1.3 千兆瓦时。除了现在正在罗伊特林根邻近制作的工厂外，该公司还在考虑在 2023 年将第二个工厂的产能扩大到 20 千兆瓦时以上。但是，几周前，Tagesspiegel Background报导称，保时捷现在无法制作大型电池单元工厂。

保时捷早在 2023 年中期就确认了树立此类电池工厂的方案，其时北美开始被认为是首选。但是，后来有传言称保时捷对勃兰登堡的某个区域感兴趣，具体来说是坐落 Oberspreewald-Lausitz 区 Schwarzheide/Schipkau 机场内的一处场所。据《轿车周刊》报导，20 千兆瓦时电池需求 20 至 30 亿欧元的出资。保时捷明显不想单独办理此事，而是正在寻觅协作伙伴。这家跑车制造商还期望与群众的电池姊妹公司 PowerCo 协作。