我国的轿车工业正在进入到加快通道，在新能源车的加持下，芯片也成为未来工业开展一个重要的影响要素。轿车的芯片很杂乱，无论是燃油车仍是电动车，都需求各式各样的芯片，才干够让轿车跑起来。简单说，没有芯片就没办法让车有大脑和驱动力。芯片的分类也比较多，包含电源芯片、主芯片、驱动芯片、传感器芯片、通讯芯片、存储芯片、信号链芯片、射频芯片、图画处理芯片、集成芯片和其他类芯片等。

人民网发表文章称，跟着新一轮科技革新和工业革新的鼓起，轿车电动化、网联化、智能化等技能加快演进，芯片在轿车中的重要性日益提高。近来，在我国电子信息职业联合会、我国轿车工业协会、我国电科联合举行的我国轿车芯片高峰论坛上，多位专家表明，跟着轿车工业的结构调整，轿车芯片正在迎来新的机会期。从职业面来看，现在轿车芯片处于求过于供的局势，单车需求量逐步攀升。

受新能源轿车、智能轿车商场的快速增长带动，全球轿车芯片商场正以每年10%的速度快速增长。这里边，天然少不了我国力量的参加。国内现在大概有110家到130家企业开发和出产轿车芯片，揭露宣扬显现， 50%企业完成了量产使用，超越70%的企业供给品种不多于10种。别的，有50多家芯片上市公司声称有车规级产品或许量产使用。从前期来看，处于百家争鸣的开展前期阶段。

从我国上市公司的揭露信息能够看到，现在参加到轿车芯片的我国公司有：主控芯片，包含了晶晨股份、瑞芯微、富瀚微、兆易立异、中颖电子、全志科技、复旦微电、紫光国微、安路科技等；功率半导体的公司则有：闻泰科技、东微半导、斯达半导、士兰微、年代电气、华润微、宏微科技、新洁能、扬杰科技、中芯世界、华虹半导体等；模仿芯片的公司有：圣邦股份、思瑞浦、纳芯微、艾为电子、上海贝岭、力芯微等，传感器的公司有韦尔股份、格科微等，而做存储芯片的有北京君正、兆易立异、复旦微电、普冉股份、聚辰股份等。

其间，最自动参加芯片战局的车企是吉祥。上一年11月，吉祥发布了它和芯擎科技合作研发的7纳米智能座舱芯片“SE1000”，SE1000将在2022年第三季度开端量产。此外，吉祥研发的5nm芯片计划在2024到2025年推出。吉祥在敏捷推进国产品牌芯片的导入，以及自主研发规划芯片，其自主研发的中控芯片将会在2023年完成安装上车。

不过，需求指出的是，整个车规芯片的规划难度、周期都超出了消费级的芯片，所以需求满足的耐性才干做出真实契合未来商场需求的产品。车规级半导体对产品的可靠性、一致性、安全性、稳定性和长效性等要求都有更严厉的规范。车规级的芯片产品需求在变化无常的波动环境，冷热环境底下正常作业十五年以上。

英特尔、三星、高通、英伟达等传统电脑、手机芯片企业纷繁开端了轿车芯片的研发出产，可见这个商场的潜力非常巨大。依据海思在2021我国轿车半导体工业大会发布的数据，估计2030年轿车电子在轿车总成本中的占比会到达50%。因而我国轿车芯片商场也存在着极大的机会，当然也需求更多的呵护才干前行，这其间包含在方针上的引导和支撑。我国轿车电动化走在全球最前列，本乡商场拉动成为国产半导体企业兴起的有利要素。

2021年6月，我国轿车芯片工业立异战略联盟规范作业组发布了《轿车芯片规范体系建造研讨成果》，2022年7月份完成了《轿车芯片规范体系建造研讨成果》。依据工信部的要求，作业组研讨拟定了《国家轿车芯片规范体系建造攻略（草案）》，现在现已提交给工信部，估计该攻略的征求意见稿将择机向职业揭露来征求意见，轿车芯片国行规范有望在十四五期间会连续得到落地、研发和使用。

当然，方针仅仅一个辅佐，终究的路途要靠我国轿车芯片的创业团队们自己去开辟。轿车芯片不是一条好走的路途，充溢荆棘和艰苦。其间，人才的堆集需求长期的堆积，而高端技能还遭到欧美等抢先的限制。当然，我国必定会成为未来轿车芯片开展的一个兵家必争之地，也将打造轿车芯片和车载操作体系共生的工业生态。

从巴菲特新近重仓的财报来看，轿车成为半导体的下一个驱动职业亦得到了印证。据台积电Q2财报，其轿车事务虽占比不大，但完成了26%的高增长。芯片的征途才刚刚敞开，上述的我国公司现已交出了核算类SoC、高端DSP/MCU、高性能FPGA、电子驻车制动ASIC、高耐压SiC器材等芯片，未来必定还会做出更多更好的轿车芯片。底盘、车身、动力、整车操控、智能驾驭、座舱网联六大轿车电子体系都有轿车芯片的用武之地。咱们拭目而待。